Пневматична підвіска

Протягом останнього десятиліття або близько того пневматична підвіска стала популярною в користувацькій автомобільній культурі: вуличні штанги, вантажівки, автомобілі та навіть мотоцикли можуть мати пневматичні ресори. Вони використовуються в цих програмах, щоб забезпечити регульовану підвіску, яка дозволяє транспортним засобам сидіти надзвичайно низько, але мати можливість підніматися на рівень, достатньо високий, щоб маневрувати через перешкоди та нерівності на асфальтованих поверхнях. У цих системах, як правило, використовуються невеликі електричні повітряні компресори або компресори з приводом від двигуна, які іноді заповнюють бортовий резервуар повітряного ресивера, який зберігає стиснене повітря для використання в майбутньому без затримки. Важливо, щоб розмір бака відповідав поставленому завданню, і його можна було розрахувати за спеціальною формулою, що включає потужність компресора, стандартний атмосферний тиск і тиск стиснення.

У більш радикальних установках пневматичної підвіски іноді використовуються промислові газові балони високого тиску. Будь-яка з цих резервуарних систем може бути повністю регульованою, маючи можливість індивідуально регулювати тиск повітря кожного колеса. Це дозволяє користувачеві нахиляти транспортний засіб збоку в бік, спереду назад, у деяких випадках «натиснути 3-колесо» або навіть «стрибнути» весь транспортний засіб у повітря. Коли є резервуар під тиском, потік повітря або газу зазвичай регулюється за допомогою пневматичних електромагнітних клапанів. Це дозволяє користувачеві вносити налаштування, просто натискаючи електричну кнопку або перемикач із миттєвим контактом. Встановлення та конфігурація цих систем відрізняються для різних марок і моделей, але основний принцип залишається незмінним. Металеву пружину видаляють, а на місце заводської пружини вставляють або виготовляють пневматичний мішок, який також називають пневматичною пружиною. Коли на повітряну подушку подається тиск повітря, підвіску можна регулювати вгору або вниз.

Для транспортних засобів із листовою ресорною підвіскою, таких як пікапи, листова ресора іноді виключається й замінюється на багатошарову тягу. Ці балки зазвичай мають конфігурацію поздовжнього важеля, а пневматична пружина може бути розташована вертикально між тяговою балкою або корпусом осі та точкою на рамі автомобіля. В інших випадках подушка безпеки розташована на протилежній стороні осі від головних тяг на додатковому консольному елементі. Якщо головні тяги орієнтовані паралельно поздовжній (ведучій) осі автомобіля, корпус осі може бути обмежений збоку тягою Панара або тягою Уатта. У деяких випадках дві тяги можуть бути об’єднані в трикутну форму, яка ефективно обмежує вісь автомобіля збоку.

Часто власники можуть забажати опустити свій автомобіль до такої міри, що їм доведеться відрізати частини рами для збільшення вільного простору. Елемент посилення, який зазвичай називають С-подібним виїмкою, потім прикручується болтами або приварюється до рами автомобіля, щоб зберегти цілісність конструкції. Особливо на пікапах цей процес називається «вирізанням», оскільки частина (виїмка) вантажного кузова також може бути видалена разом із колісними отворами, щоб забезпечити максимальний зазор між осями. Для деяких бажано, щоб автомобіль був настільки низьким, щоб рама спиралася на землю, коли подушки безпеки повністю спущені. Власники, як правило, вибирають між тим, щоб їхні автомобілі «заправляли» колеса в арки, коли пневматична підвіска повністю опущена, або альтернативно вони можуть обрати «встановлення», яке у поєднанні з розтягнутими шинами бачить, що арка сама поміщається між шиною та ободом. . Пневматична підвіска також є поширеною модернізацією підвіски для тих, хто буксирує або перевозить важкі вантажі за допомогою пікапа, позашляховика, фургона чи автомобіля. Пневматичні ресори, також звані «пневматичними допоміжними пружинами», розміщуються на наявних компонентах підвіски в задній або передній частині автомобіля, щоб збільшити вантажопідйомність. Одна з переваг використання пневматичної підвіски як посилення підтримки навантаження полягає в тому, що пневматичні пружини можна спустити, коли не буксируєш чи не тягнеш, і таким чином зберігає заводські якості їзди.

Компанія заснована в 2016 році і пройшла 7 років розвитку. Ми дотримуємося основних цінностей «інновацій, якості, цілісності та взаємовигідних результатів», постійно прориваючись через себе та прагнучи досконалості. Розташований біля підніжжя всесвітньо відомої гори Шуйбо Ляншань, ділянка національного шосе 220 від Цзінаня до Чженчжоу є чудовим місцем розташування. Гранд-канал Пекіна Ханчжоу та Проект водовідведення з півдня на північ протікають вниз за течією на сході міста, а Пекінська залізниця Коулун проходить прямо з півночі на південь на заході. Є три високошвидкісні входи та виходи на сході, заході та півночі Ляншаня з чудовим географічним розташуванням та зручним і швидким транспортуванням.