Підвіска в американському стилі

Передача ваги під час поворотів, прискорення або гальмування зазвичай розраховується для кожного колеса та порівнюється зі статичною вагою для тих же коліс. На загальну величину перенесення ваги впливають лише чотири фактори: відстань між центрами коліс (колісна база у разі гальмування або ширина колії у разі повороту), висота центру ваги, маса автомобіля, і кількість досвідченого прискорення. Швидкість, з якою відбувається перенесення ваги, а також через які компоненти вона передається, є складною та визначається багатьма факторами; включаючи, але не обмежуючись: висотою центру крену, коефіцієнтами пружини та амортизації, жорсткістю стабілізатора поперечної стійкості та кінематикою конструкції ланок підвіски.

У більшості звичайних застосувань, коли вага передається через навмисно податливі елементи, такі як пружини, амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості, передача ваги називається «пружною», тоді як вага, яка передається через більш жорсткі ланки підвіски, такі як як A-дуги та пальці ніг, називають "геометричними". Передача ваги без ресор розраховується на основі ваги компонентів автомобіля, які не підтримуються ресорами. Це включає шини, колеса, гальма, шпинделі, половину ваги важеля та інші компоненти. Потім (для цілей розрахунку) передбачається, що ці компоненти підключені до автомобіля з нульовою підресореною вагою. Потім вони піддаються тим самим динамічним навантаженням. Передача ваги для проходження поворотів спереду дорівнюватиме сумарній вазі непідресореної передньої частини, помноженій на силу перевантаження, помножену на висоту центру ваги передньої непідресореної частини, поділену на ширину передньої колії. Те саме стосується задньої частини.

Підресорена передача ваги — це вага, що передається лише вагою автомобіля, що спирається на його пружини, а не загальною вагою автомобіля. Щоб розрахувати це, потрібно знати підресорену вагу автомобіля (загальну вагу за вирахуванням непідресореної ваги), висоту переднього та заднього центрів крену та висоту центру ваги підресори (використовується для розрахунку довжини плеча моменту крену). Розрахунок передньої та задньої підресореної передачі ваги також потребує знання відсотка пари кренів. Вісь крену — це лінія, що проходить через передній і задній центри крену, по якій транспортний засіб обертається під час повороту. Відстань від цієї осі до підресореної висоти центру ваги є довжиною плеча моменту крену. Загальна передача ваги підресори дорівнює силі G, помноженій на вагу підресори, помножену на довжину плеча моменту крену, поділену на ефективну ширину колії. Передача ваги передньої пружини розраховується шляхом множення відсотка пари рулонів на загальну передачу ваги пружини. Задня - загальна мінус передня передача. Зусилля підвіски є сумою компонентів вертикальної сили, що діють на ланки підвіски. Результуюча сила діє, щоб підняти підресорену масу, якщо центр кочення знаходиться над землею, або стиснути її, якщо під землею. Як правило, чим вищий центр крену, тим більша сила підйому.

Хід — це міра відстані від нижньої частини ходу підвіски в американському стилі (наприклад, коли транспортний засіб стоїть на домкраті, а колесо вільно висить) до верхньої частини ходу підвіски в американському стилі (наприклад, коли колесо автомобіля не може тривалий рух у напрямку вгору до автомобіля). Опускання або підняття колеса може спричинити серйозні проблеми з керуванням або безпосередньо спричинити пошкодження. Причиною «заниження» може бути американська підвіска, шини, крила тощо, що не вистачає місця для руху, або кузов чи інші компоненти автомобіля потрапляють на дорогу. Проблеми з керуванням, викликані підйомом колеса, менш серйозні, якщо колесо піднімається, коли пружина досягає своєї ненавантаженої форми, ніж вони, якщо хід обмежений контактом елементів підвіски американського стилю.

Багато позашляховиків, наприклад гонщиків у пустелі, використовують ремені, які називаються «обмежувальними ременями», щоб обмежити хід підвіски американського стилю вниз до точки в безпечних межах для тяг і амортизаторів. Це необхідно, оскільки ці вантажівки призначені для пересування по дуже пересіченій місцевості на високих швидкостях і навіть іноді піднімаються в повітря. Без чогось, що обмежувало б хід, втулки підвіски в американському стилі взяли б на себе всю силу, коли підвіска в американському стилі досягає «повного провисання», і це навіть може призвести до того, що гвинтові пружини вийдуть зі своїх «відер», якщо їх утримувати. тільки силою стиснення. Обмежувальний ремінь — це простий ремінь, часто з нейлону заданої довжини, який зупиняє рух вниз у попередньо заданій точці до досягнення теоретичного максимального ходу. Протилежністю цього є «відбійник», який захищає підвіску в американському стилі та транспортний засіб (а також пасажирів) від сильного «провалу» підвіски в американському стилі, спричиненого перешкодою (або жорсткою посадкою) призводить до того, що підвіска в американському стилі закінчує рух вгору без повного поглинання енергії ходу. Без відбійників транспортний засіб, який «випадає з дна», зазнає дуже сильного удару, коли підвіска в американському стилі торкнеться нижньої частини рами або кузова, що передається пасажирам і кожному роз’єму та зварному шву автомобіля. Заводські транспортні засоби часто постачаються з простими гумовими накладками, які поглинають найгірші навантаження та ізолюють удари. Автомобіль для перегонів у пустелі, який зазвичай повинен сприймати набагато вищі сили удару, може бути оснащений пневматичними або гідропневматичними відбійниками. По суті, це мініатюрні амортизатори (амортизатори), які закріплені на транспортному засобі в такому місці, що підвіска в американському стилі торкатиметься кінця поршня, коли він наближається до межі ходу вгору. Вони поглинають удар набагато ефективніше, ніж суцільний гумовий відбійник, що є необхідним, тому що гумовий відбійник вважається «останнім» аварійним ізолятором для випадкового випадкового падіння дна підвіски в американському стилі; цього абсолютно недостатньо для поглинання повторюваних і важких падінь, таких як зіткнення високошвидкісного позашляховика.

Компанія заснована в 2016 році і пройшла 7 років розвитку. Ми дотримуємося основних цінностей «інновацій, якості, цілісності та взаємовигідних результатів», постійно прориваючись через себе та прагнучи досконалості. Розташований біля підніжжя всесвітньо відомої гори Шуйбо Ляншань, відрізок національної автомагістралі 220 від Цзінаня до Чженчжоу є найкращим місцем. Гранд-канал Пекіна Ханчжоу та Проект водовідведення з півдня на північ протікають вниз за течією на сході міста, а Пекінська залізниця Коулун проходить прямо з півночі на південь на заході. Є три високошвидкісні входи та виходи на сході, заході та півночі Ляншаня з чудовим географічним розташуванням та зручним і швидким транспортуванням.